El Stuka es uno de esos aviones emblematicos que cualquiera reconoce. Uno de los principales protagonistas de la 'blitzkrieg' alemana. Su participacion en la historia empezo en febrero del 38 en la guerra civil española. Fueron un total de 9 aviones de este tipo los que volaron en España, 4 unidades de la version A (Anton), y las otras 5 de la version B (Berta). El 'anton' era una version experimental, en la practica un prototipo, que se revelo como poco eficiente y con multiples problemas. El mas evidente era la falta de potencia de su motor. Otro gran problema, aunque este no era del avion en si, fue la perdida de consciencia del piloto en la maniobra de recuperacion tras la picada. Esta tenia que ser tan brusca que las Gs que debian aguantar sus pilotos eran demasiadas, y se desvanecian (Vision negra). La version B fue dotada de un motor mas potente ademas de un mecanismo de 'recogida' que asegurase la nivelacion del avion automaticamente y sin intervencion del piloto. Al termino del conflicto se devolvieron todas las unidades recibidas y su codigo '29' de bombardero fue 'reciclado' posteriormente para pasar a denominar a los JU-88 comprados para el recien formado Ejercito del Aire.
El JU-87 era un avion diseñado para un cometido especifico, el bombardeo en picado. Al principio de la Segunda Guerra Mundial sobre Polonia fue donde se hizo realmente famoso. Fue utilizado para 'abrir brecha' machacando las posiciones defensivas enemigas que se oponian al avance de sus tropas de tierra. A ello contribuyo tambien el sonido de sus sirenas, que hacian sonar en el momento del ataque y que tenian un fuerte efecto desmoralizador entre sus victimas. Era el tanque del cielo. Sus lineas no son 'suaves', es un avion bastante 'tosco' en su construccion, remaches sin nivelar, pliegues...., pero es que no estaba diseñado para que fuese bonito, sino mas bien para que resultara facil y barato de construir, y para cumplir con su cometido, cosa que hizo bien al menos hasta la batalla de Inglaterra, donde se vieron sus grandes defectos. Con superioridad aerea era demoledor, pero sin ella era facil presa de la caza enemiga. Era torpe en la maniobra y lento, su artillero era incapaz de rechazar a sus atacantes, asi que fueron retirados de este escenario y relegado a zonas 'menos intensas'. En el frente del este fue muy utilizado como anti-tanque. Ya obsoleto, siguio sin embargo en servicio porque simplemente no habia otra cosa. Hubo otros aviones que trataron de tomar su relevo, como antitanque el Henshel 129, o el FW-190 para apoyo tactico, o incluso el JU-88 o DO-17 como bombardero. A pesar de todo siguio fabricandose hasta que concluyo la guerra.
En el hangar de TJ hay mucha mas informacion de los JU-87 en España. Aqui pongo su enlace. Es una pagina interesante para visitar.
En este blog hay fotos de un 29-11. Mas arriba dije que solo habian volado en España 9 aviones de este tipo. Bueno.... la cifra que se suele dar es esa. Pero hay una fotografia que muestra claramente al 29-11. ¿Estara la foto retocada?. Hay fotos de los 29-2, 29-3, 29-4 y 29-5 (A) y de los 29-7, 29-8, 29-9, 29-10
y 29-11 (B). ¿Que paso con el 29-1 y el 29-6?. Posiblemente el 29-1
existiera aunque no aparece en ningun registro, y en cuanto al 29-6 se
dice que los alemanes empezaron a numerar los berta desde el 7 por
error.Vete a saber.....
La Maqueta: Es una reproduccion del 29-8, un JU-87b de la Legion Condor. Queria haber 'maqueteado' el 'Anton', porque le considero el mas representativo de los españoles, y porque su camuflage en tres colores me resulta mas bonito, pero termine haciendo el berta porque es la version que reproduce Black-Horse, que fue el kit del que parti. Para realizar el anton deberia de haber hecho nueva carena, patucos, cabina y alguna cosilla mas, y como que no, mucho trabajo. Escogi este kit por ser mas lijero que otros al ser un
todo-balsa, y porque el ala viene en dos partes, lo que facilita mucho
su transporte. Aqui pongo una foto del 29-8 real. En el Hangar de TJ hay mas fotos.
Este ARF tiene una terminacion francamente horrible. El recubrimiento es de un plastico tipo vinilo, muy brillante, con colores demasiado vivos y ademas mal pegado. Estuve a punto de despellejarlo, pero al final me contuve, con este recubrimiento ya tenia marcados los paneles y la decoracion. Asi que decidi proceder simplemente a arreglar los desperfectos. Tuve que aplicarme mucho con el cutter y cortar las 'pompas' que traia de 'serie' para poder levantarlo y pegarlo bien. Se enmasilla y lija posteriormente, y aqui no ha pasado nada. Luego se pinta con acrilicos y se barniza con poliuretano para que aguante el combustible.
La carena es de fibra, y le recorte y volvi a hacer los escapes y la rejilla frontal. Los escapes porque los bertas aqui en España llevaban otros diferentes a los reproducidos en el kit, y la rejilla porque sinceramente estaba muy mal.
Aproveche para ir ensayando cosillas, como la simulacion del remachado. Con una ruleta comprada en una merceria se marca bien sobre el recubrimiento, por lo menos para eso si que sirvio el vinilo ese asqueroso que trae. Otros remaches les hice aplicando pequeñas gotas de cola. Marque con el cutter los paneles, y luego 'desconche' con un pincelito y pintura de plata marcando aun mas los remaches y paneles. Este tipo de envejecido me parece mas creible que los que se suelen ver normalmente consistentes en ensuciar las lineas de panel, quedan muy artisticos pero a mi no me resultan muy reales.
La pintura que he utilizado es acrilica (acualux), y se aplica realmente bien con pincel. Lo he barnizado con acrilico de poliuretano mate para parquet, tambien a pincel, lo que ha sido un error, se notan los brochazos, sobre todo en la panza, ya que al ser un color mas claro el barniz, al amarillear con el tiempo, hace resaltar los susodichos brochazos. En fin, ya lo sabemos para el siguiente. El resultado digamos que es aceptable.
La motorizacion corre a cargo de un DLE de 20cc, buen motor. Es pequeño pero tiene potencia mas que suficiente para tirar del bicho. Facil de ajustar y con un relenti estable, en vuelo sin embargo 'tose' demasiado, y el sonido a motosierro no es que sea muy real. Cabe perfectamente en la carena, solo ajustarla un poco por delante para que no pegue el escape y ya esta, no asoma mas nada por ninguna parte.
Otro defecto del kit son los amortiguadores, demasiado blandos. Dicen que son oleoneumaticos o algo asi, no se lo crean, un muelle. Casi se hunden solo del peso del avion, y con nada hacen tope y pegan con los 'patucos' abriendolos en el mejor de los casos. En mi primera toma aquello voto con el primer bache que pillo, y luego reboto otras dos o tres veces mas hasta que se quedo sin velocidad y clavo el morro rompiendo la helice, pero sin mas consecuencias. Anule este estupendo oleoneumatico taladrandolo de lado a lado y metiendole un tornillo como tope. La rueda la cambie por una de goma hueca para que tuviese algo de amortiguacion y ya esta, no ha vuelto a rebotar.
En vuelo es muy rapido, mas de lo que debiera, le afecta mucho el viento. Muy lento de alerones, volando nivelado con la palanca hacia el centro parece que va a tener mucho mando, pero cuando das a tope para iniciar un tonel aquello tarda una eternidad en completarlo. Los flaps son efectivos como freno. En el primer tramo de su recorrido no se observan 'vicios', solo cuando ya van teniendo mas angulo hacen que el avion pique, cosa que se corrije facil con un poquito de mezcla de elevador (a subir). Aterriza el solo, y muy despacito, aunque hay que ayudarle a que pare (flaps).
Aqui el ARF tal y como viene.
Y aqui una vez maqueteado. Los verdes son algo mas grises, todo mate (como debe ser), el morro mucho mas discreto, y con la cruz de San Andres en el timon, totalmente 'españolizado'. El 'cerdo' ya me han dicho que le queda feo, pero es que asi era el original, ¡que le vamos a hacer!. Se trata de la cerdita Jolanthe, un personaje de pelicula alemana de la epoca. Los antones llevaron el emblema del bombin atravesado con un paraguas porque se suponia que sus pilotos eran civiles. Pueden verse tambien las sirenas instaladas en cada pata. Los españoles no las llevaban, pero que quieren que les diga.... ¿un stuka sin sus 'trompetas de Jerico'?. En fin.... que no me pude resistir.
Mas fotos. Como pueden ver tiene 'buena estampa' le miren por donde le miren.
martes, 10 de septiembre de 2013
Bien!! Pues para empezar pondre algunas fotos del proceso de construccion de mi Caza Hispano, junto con los datos que he podido encontrar en la red sobre el avion real. Es la version fabricada en España del famoso caza ruso Polikarpov I-16, mas conocido como Mosca o Rata. La Republica durante la guerra civil, falta de material, traslado toda la herramienta y maquinaria de la Hispano de Guadalajara y CASA de Getafe a la zona de Cataluña y Levante para poder producir aviones de combate lejos del frente, principalmente I-15 (Chato o Curtiss) e I-16. En este enlace que pongo a continuacion se cuenta mejor toda la historia de las SAFs (Servicio de Aviacion y Fabricacion).
Normalmente a los I-16 se les denominaba Moscas, y su codigo era el CM (Caza Mosca). Pero hay quien afirma que los construidos en la SAF-15 de Alicante se les denomino como CH (Caza Hispano). No hay fotografias de ningun 'CH' con el numeral pintado, aunque si hay algunas de un I-16 pintado con camuflaje supuestamente capturado al final de la guerra en el aerodromo de Onil, sin marcas ni numerales, y que es muy posible fuera uno de los Hispanos fabricados alli.
Se trata de un tipo 10 (se identifica por los alerones cortos) de dos 'maquinas' (ametralladoras). Como puede verse en las fotos es un avion sin numeral y sin armar (al menos falta el colimador). Las primeras unidades que se entregaron muy posiblemente fueran reconstrucciones realizadas con piezas de aviones derribados o dados de baja, de ahi que esta unidad lleve sitio para solo dos ametralladoras en lugar de las 4 que equipaban los tipo 10. La SAF-15, al parecer, solo pudo llegar a entregar 4 unidades de este caza, dos fueron rechazados y los otros dos fueron a parar uno a la 1ª de moscas y el otro a la 4ª (creo). Al termino de la guerra habia almacenadas piezas y motores suficientes para montar otros 30 aparatos. Todo este material fue el que se traslado a Jerez a las bodegas de Gonzalez-Byass para terminar de montarlos alli. Pasaron a formar parte del Grupo nº 26 dentro del Regimiento de Caza nº 22, junto con otros 22 Moscas rusos recuperados despues de la guerra. Denominados como 1W-1 al 1W-52 estuvieron en servicio en Tablada (Sevilla) hasta el año 1953.
En este otro enlace se explica mejor toda la historia de los Hispano, aunque como vereis son todo conjeturas.
Dificil de creer lo que se dice sobre que se les preguntaba si habian matado algun cura... Si en efecto lo habias hecho ¿ibas a decir que si?. Como curiosidad que el lugar donde se localizaban las instalaciones de montaje de los aviones esten ahora ocupadas por el fabricante de muñecas FAMOSA (Fabricantes Agrupados de Muñecas Onil S.A.).
Este es otro testimonio de otro protagonista, pero de los que se jugaron el bigote ahi arriba. Aunque no cuenta nada de los Hispanos esta interesante.
Aun esta por terminar, pero espero acabarla y echar a volar en breve. A ver como se nos da. Se trata del modelo de RCPilot, una revista francesa. Es muy popular entre quienes construyen este avion, que ya vamos siendo pocos (abundan demasiado los ARFs en los campos de vuelo). Aunque hay muchos modelistas que lo han empezado, pocos son los que lo han terminado, o al menos que yo sepa, y es que no es sencillo de construir y volar. Llevo en la tarea ya va para el año. El Mosca es un avion de esos que aun siendo tan feo llaman fuertemente la atencion. Sus lineas no son muy aerodinamicas. Rechoncho, corto, brutal, con fuerte 'personalidad', supongo que sera por algo que termina entrando tanto por los ojos, y si ademas lo escuchas en directo, mas todavia, impresionante. Muy recomendable pasar por Cuatro vientos a ver al 'Seis Doble' de la FIO alguna vez.
Asi es como estaba en febrero. Empece a documentar su construccion en esa fecha, es por eso que no tengo fotos de todo, lo siento.....
Este es el 'dummy' del motor.
Aqui ya hemos remachado la carena a base de gotitas de cola aplicadas con una jeringuilla.
Este es el tren de aterrizaje. He tratado que 'funcione' como el real. Ya veremos los problemas que da, vuelo en pista de tierra bastante bacheada y esas tapas quedan muy cerca del suelo. Ademas, adolecera de los problemas clasicos de los retractiles que todos ya hemos padecido en alguna que otra ocasion.
Pintura. No se me da muy bien, pero vamos aprendiendo. Lo pinto con la posible decoracion que llevaria el real. Segun se cuenta en uno de esos enlaces que puse por ahi arriba el 001 fue a parar a la 1ª de moscas. La mascota de esa escuadrilla era la Betty Boop. El tipo de letra para el numeral lo he calcado de fotos de Moscas rusos y las 'manchas' del camuflage las he tirado a mano alzada y como me venia en gana. Solo tenia fotos del lado izquierdo y alguna muy mala del derecho, asi que no me complique mucho la vida.
Envejecimiento del aparato. No creo que se llegaran a estropear tanto ya que solo estuvieron en servicio dos o tres meses, pero queda mas real, ¿o no?. Espero que esta maqueta dure mucho mas que el real.
Ya vamos terminandolo. Aqui ya he pegado el dummy, parabrisas, piloto.... y le hemos ensuciado un poco.....
16/01/2014.- Bueno...... Seguiremos con esto. El avion ya esta acabado, o mejor dicho..... le doy por acabado. Son cuatro kilitos de avion (ayayai!!) que todavia trato de explicarme de donde han salido. En principio pasaba de los 4kg, 4,4 concretamente pero consegui rebajar 500 grms rehaciendo elevadores y timon, cambiando y adelantando servos, foamizando piloto y alguna cosilla mas.
Los timones estaban construidos como indicaba el plano, es decir.... plancha de balsa de 3mm con nervios pegados sobre esta para darle volumen. Los rehice en estructura (osea huecos), con lo que me ahorre 10grms por timon, que como son 3 pues 30grms en total. Puede parecer poco, pero es que hay que pensar en el plomo que hay que poner delante para compensar. Como la distancia del CG a los timones es 5 veces la del CG al lastre puesto en el morro pues eso hacen 150 grms menos de plomo, mas los 30 que quite de atras pues 180 grms, y esto ya si que es peso, ¿no?. El piloto que compre esta hecho en resina, 45 grms, asi que hice un molde de silicona de este para posteriormente sacar ya el definitivo en espuma de poliuretano. Quedo bien, casi como el original, y con solo 5 grms de peso. Como va por detras del CG y haciendo una cuenta similar a la de los timones pues nos encontramos con casi 100 grms menos de peso. Los servos lo mismo, habia puesto dos futaba 3001 de 40 grms (80 los dos), los sustitui por otros de 20 grm y 2,9 kilos de par (suficiente) y los recoloque junto al parallamas, 100grms menos. En fin.... que con eso y cuatro tonterias mas consegui rebajar ese medio kilito. Con ese morro tan corto las cuentas son asi.
Otra cosa que hice fue cambiar el motor. En principio puse un 60 de 4 tiempos, pero viendo lo que peso le he sustituido por un 90 tambien de 4 tiempos. Rehacer escape, recolocar servo de gas.... un coñazo.
Le saque unas fotos en la terraza. Asi es como esta ahora.
Y lo siguiente sera volarlo.
26/02/2014.- En fin.... desastre total!
Primer intento.- Acelero y
sale rodando en zig zag. Corrijo con timon como buenamente puedo para
tratar de mantenerlo derecho, hasta que las tapas del tren se enganchan
en la hierba y como resultado clava el morro. El avion termina panza
arriba. Las tapas del tren rotas.
. Quitamos lo que queda de ellas para dejar la pata del tren sin nada ,
desmontar carena para limpiar la tierra que habia entrado .... volver a
montar y nuevamente al ataque.
Segundo intento.- Acelero.....
ahora parece que va algo mas derecho, pero cuesta mantenerlo.
Ciertamente le di poco mando al timon, pero de todos modos es nervioso
en tierra. Bien, ya vamos teniendo velocidad asi que voy tirando de
palanca, en parte para que no capote en parte para que se vaya al aire,
cosa que hace tras un pequeño vote. En principio parece que vuela bien y
los 4 kilos ni se notan, pero claro..... solo lo parece. Hago un giro
suave para traerlo de frente y cuando ya tengo las alas niveladas me doy
cuenta que voy con elevador casi a tope a subir, coñe..... relajo
palanca pero mete el morro asi que vuelvo a mandar para arriba, pega un
par de bandazos de arriba a abajo pero logro recuperarlo. Me dicen de
trimarlo.... pero que puñetas!! si ya lo llevo casi a tope!!, el trim
tiene menos recorrido!!. Hago otro giro para tratar de aterrizarlo, pero
como le hice mas bien amplio no entra en pista asi que tengo que dar
otra vuelta. Un par de virajes mas o menos bien y ya a pista, y aqui es
cuando meto la pata.... Corte motor demasiado pronto, aun no estaba
sobre la pista y este avion no planea lo mas minimo, asi que cuando
quedo sin motor aquello tiro pabajo. Me dijeron que de haber acelerado
lo habria salvado.... pero es que yo creia que estaba sobre la pista,
asi que lo que hice fue tirar de palanca para frenar la caida, que es lo
que siempre hago, pero claro..... con la palanca ya atras lo unico que
hice fue hacer tope con ella. En fin..... que pa que...
Estuvimos
comprobando las incidencias y asi a ojo parece que bien. CG
adelantado?... lo dudo. Los bandazos que pego fue por el exponencial, y
esque le meti un 50%. Al centro suaviza el control pero se hace mas
critico en los extremos que fue en donde tuve que volar. Ademas con el CG adelantado no seria tan nervioso.
¿Continuara? No se.... Cuando se me pase el disgusto vere si tiene facil arreglo, por lo menos para que vuelva a volar. Si es asi volvere a la carga con el aunque solo sea para soltarme con modelos criticos y alta carga alar. El fallo debe de estar en las incidencias y estas las marca el fuselaje, que es lo unico que a quedado intacto. Podemos calzar el ala aunque no encaje bien y se vea feo, pero por probar.
14-12-2015
Pues aqui de nuevo!!. Ha pasado mas de un año desde el desastre. No se bien si porque todo el mundo no hacia mas que insistirme en que lo arreglara, por orgullo propio o porque, pero este verano me puse a repararlo, total! como ademas tenia mas cosas rotas! pues ya puestos....
La carena esta hecha en fibra de vidrio con epoxy. Hice el positivo con espuma de la que se utiliza en construccion para aislamiento, le di la terminacion con epoxy y a partir de ahi saque el molde en escayola y luego la pieza definitiva. Un poco desastre porque no desmoldo bien y tuve que romper, ademas de que la pieza salio con muchas imperfecciones que tuve que corregir con masilla. El ala derecha estaba desintegrada aunque no lo parecia. En cuanto retiré el solartex, que era lo que lo mantenia todo mas o menos sujeto, se deshizo en cachitos, asi que hubo que reconstruirla. Antes de pintar, y para no trabajar en vano, le vole tal cual estaba. Las pase realmente mal para traerlo a tierra sin un rasguño, se movia para absolutamente todos los lados, ¡como una cabra loca!. Medi el CG y compare con el plano y entonces me di cuenta que las marcas que puse en su dia en el ala correspondia exactamente con lo que indica el plano, que esta mal. No se si lo dije ya por aqui, pero el plano indica 10cm desde la cuaderna C1 y en el foro de la revista se le indica a un forero que son 10cmm desde la C0 (parallamas). Para el primer vuelo (el del desastre) calcule y nivele el CG a esos 10cm (+ o -) desde la C0 que es lo correcto, pero en esta ocasion no me acorde de lo que hice en su dia y nivele sobre lo que tenia marcado y casi la vuelvo a pifiar. El problema del primer vuelo supongo seria el exceso de peso. Esta diseñado para 2,7kg y este pesa 4kg, asi que el angulo de ataque previsto para el ala se le quedaria pequeño y por eso tenia que ir con el elevador a tope. Para corregir eso le he dado mas incidencia al ala y parece que ya vuela correctamente.
En este vuelo procure asegurar, ademas de que iba algo 'calentito' ¿porque no decirlo?, asi que el aterrizaje que se ve es muy rapido, aunque realmente puede entrar muy muy despacito, y eso a pesar de sus 4kg, sorprendente, ¡aguanta muy bien la perdida!.
Llevo ya con el otros 3 vuelos. En el ultimo perdi una rueda y rompi el soporte del retractil al aterrizar. Le llevaba desconectado porque no lo habia repararado aún, asi que no le pude recoger para aterrizar de panza. Aquella misma tarde quedo reparado, pero el caso es que al dia siguiente al arrancar para el primer vuelo del dia ¡el motor quedo acelerado a todo lo que daba!. El cabezal del servo se habia roto quedando la varilla del gas suelta. Lo paramos como pudimos. El servo era uno de esos chiquitines de 9 grms y supongo romperia de las vibraciones, de malo que era o por ambas cosas, que se yo.... Pami que este avion es gafe.
En fin.... ahora toca seguir volandolo. Y si despues de otros diez vuelos no hay mas incidentes lo repintaremos.
02-05-2016
Bueno..... Por fin lo termine. Rehice los remachitos, ventanas de ventilacion, escapes y demas detalles de la carena. Arreglar y volver a pegar el dummy del motor, que quedo bastante maltrecho del primer 'estreno'. Y bueno... volver a reparar el ala derecha, que rompi otra vez mas en el ultimo aterrizaje que hice. Ademas cambie las baterias de metal hidruro que tenia puestas por otra Lifepo. Las anteriores no me convencian, no terminaban de cargar correctamente aun habiendole hecho algunos ciclos para tratar de espavilarlas, asi que corte por lo sano y me fui a lo seguro. Ademas las lifepo recargan en 1 hora, por lo que no hay que dejarlas toda la noche conectadas al cargador como las otras, y aguantan mejor la inactividad. El unico pero de este tipo de baterias es que podrian arder, pues como las lipo. Segun dicen son mucho mas fiables, pero sigo sin fiarme ni un pelo de ellas. Como van junto al motor dentro de la carena no es posible retirarlas para guardarlas en sitio seguro, y para quedarme mas tranquilo lo que e hecho a sido construirme una cajita de chapa para meterla dentro, de esa manera va blindada o eso espero, Con todos esos cambios tuve que retirar el lastre que llevaba y volver a equilibrar como es logico, y al final no hemos engordado ni un gramo, lo que esta muy bien.
Tambien he cambiado el sistema de alimentacion de la bujia. Con los motores de cuatro tiempos no arriesgo y siempre monto uno con el fin de que no se pare en baja. El sistema anterior consistia en una simple bateria de nikel cadmio o metral hidruro de 1,2v y 3000 a 4000mha de carga que iba conectada directa a la bujia, con un interruptor en medio para poder encender y apagar. Al pasar a lifepo, al ser la tension nominal de este tipo de bateria de 3,2v, pues queda muy por encima del maximo que puede aguantar la bujia, asi que he tenido que incluir un sistema algo mas sofisticado. Es un circuito que baja la tension de la bateria y que ademas se puede conectar a un canal del receptor para controlarlo desde la emisora. Programando una mezcla podemos hacer que la bujia solo se encienda cuando el motor pase al relenti para ahorrar bateria. Con este circuito se puede utilizar la misma bateria para alimentar receptor y bujia sin problemas, o al menos eso dicen, cruzo los dedos....
En fin..... que con todo ya preparado me fui al campo de vuelo y aquello ni arrancaba, cagon..... ¡El motor sin compresion alguna!, asi que me fui para casa pensando que lo habia roto, ¡que mal rato!. Al poner el nuevo sistema de encendido habia quemado la bujia original del motor, y tuve que poner una F de OS que es mas larga que la de Saito. De eso me di cuenta antes de instalarla y consulte en la web a ver si era compatible, y por lo visto si lo es, ¡pero claro!, al quedarse el motor sin comprension pues me dio por pensar que habia reventado la cabeza del piston o vaya usted a saber...... Al final solo fue suciedad acumulada en el taqué de admision que impedia que este se desplazara correctamente quedando la valvula abierta. Solo limpiar y volver a montar y todo vuelve a funcionar como debe. En fin..... que el jodio avion no para de dar problemas.
Decir por ultimo que el avion con sus 4kg de peso exige mucha atencion para su vuelo, tiene mucha inercia y cuesta pararle una vez iniciado el giro por lo que es habitual que te pases y tengas que corregir al otro lado. Con velocidad es mas obediente y da menos problemas, asi que suelo llevar el motor a todo lo que dá desde que despego hasta que aterrizo. La velocidad de perdida es sorprendentemente baja a pesar de su peso, y cuando mete el morro lo mete con decision, aunque noblemente, es decir con ambas alas a la vez. Con ese morro que tiene no necesitas flaps para frenar, hay que aterrizar siempre con una puntita de gas y cortar motor justo cuando quieras que se pose. En tierra en el carreteo y aterrizaje se deja llevar y no capota, aunque al despegar es dificil llevarle por el sitio cuando vas acelerando, suele irse mucho a la derecha asi que hay que meter timon izquierda, que supongo sera por el par motor, lo que no es raro, lleva un 90 cuando debiera llevar un 60, asi que a mas pala para una misma envergadura.... pues mas par. Aun con todo tengo que decir que es un avion que con un kilo menos debe de ser una gozada de volar, Todos los defectos del mio son a consecuencia del peso. Con 3kg como mucho, el mando adecuado, motor correctamente calado y el CG en su sitio cualquiera con dos dedos de frente podria volarlo. El problema radica en su construccion y ajuste. El CG es muy critico y un ligero error lo hace dificilmente gobernable.
Soy un aficionado a esto del aeromodelismo y me gustan especialmente el mundo de las maquetas. Llevo metido en el mundillo del modelismo desde el año 2005, aunque desde niño siempre me ha entusiasmado el tema, pero al carecer de recursos no podia dedicarme a ello 'plenamente'. En aquellos años me las apañaba bien con una cartulina, un tubo de pegamento y unas tijeras para hacer avioncillos de papel bastante resultones. No hace mucho, y para recordar aquellos tiempos, me entretuve en hacer tres maquetitas como aquellas de cartulina que hacia en aquel entonces. Aparte de eso me gusta cacharrear bastante, ya sabeis, el juguetito es muy bonito, pero.... ¿como funcionara?. Asi que siempre ando con el destornillador en la mano dispuesto a destripar cualquier 'invento'.
En fin.... en este Blog ire publicando mis avances modelisticos. Ya veremos como se nos da.
