Curioso y famoso avion de la Gran Guerra. Los 'inventores' del triplano fueron realmente los britanicos de la Sopwith, con su Sopwith Triplane. La ventaja de estos aviones era su tremenda agilidad y velocidad ascensional. Con tres planos se podia repartir una superficie alar equivalente o superior a la de un biplano en una envergadura menor, lo que los convertia en tremendamente agiles. Por contra la superficie frontal aumentaba, y con ello su resistencia aerodinamica por lo que su velocidad era menor que la de sus contrincantes. Aun con todo era un avion que en manos expertas resultaba mortifero y muy dificil de derribar. En manos menos expertas tambien resultaba mortifero, pero para el propio piloto a sus mandos, era muy dificil pilotarlo, y de hecho hubo muchos pilotos alemanes que perdieron la vida tan solo probandolo. Un problema que se aprecio en las primeras unidades fue la debilidad del anclaje del plano superior, en fuertes picados tendia a desprenderse lo que ocasiono muchos accidentes. Este problema fue corregido en parte en unidades posteriores, pero no del todo. Montaba un motor rotativo Oberursel Ur.II de 110 cv, aunque su diseñador (Anthony Fokker) hubiese preferido montar motores Mercedes D.III de mayor potencia que el rotativo, pero que estaban reservados a la albatros. No obstante se llego a construir un prototipo de DR1 con dicha planta motriz y el resultado no fue del todo satisfactorio, el mercedes resulto ser demasiado grande y pesado para un avion tan pequeño, Debido a su dificultad de pilotaje no se construyeron muchas unidades. Su fama se la debe al piloto mas famoso de la Primera Guerra Mundial, Manfred Von Richthofen , el Baron Rojo, si bien la mayoria de sus 80 victorias las consiguio con el Albatros DIII, todos le recordamos por el triplano en el que murio.
La maqueta
Avion superfamoso, unico y atractivo, todo buen aeromodelista quiere uno en su coleccion, pero la verdad es que no se ven muchos en los campos de vuelo. Si se mantienen las mismas proporciones que en el original el resultado es un avion tan 'agil' y dificil de pilotar como el real. A eso hay que añadir la menor escala y los problemas que da para el centrado ese morro tan sumamente corto, hay que acabar poniendo demasiado plomo para dejar el CG en su sitio. Asi que no es de extrañar que los que se animen a montar uno de estos terminen 'disfrutandolo' (ironicamente, jeje) mas bien poco. El de Great Planes que nos ocupa es a escala 1:10, una moneria de 745mm de envergadura. Viene entelado en un horrible monokote rojo brillante a lo Baron Rojo. Todos los triplanos que venden vienen con esa misma decoracion, parece como si nadie mas que Richthofen hubiera volado uno. Asi que conforme lo saque de la caja decidi despellejarlo y volver a entelarlo con solartex para repintarlo un poco mas original que eso. Al repasar decoraciones en la WEB encontre dos que me gustaron bastante, una en negro-amarillo a cuadros y otra en negro-blanco. La de cuadros correspondia a un triplano que aparece en la pelicula de Robert Redfort 'El carnaval de las aguilas', y la otra corresponde al triplano del malo de la pelicula 'Flyboys'. La decoracion a cuadros me gustaba mucho mas, pero el trabajo que conlleva fue lo que me hizo decidirme por la del 'cuervo' (Black Falcon) de Flyboys mucho mas sencillita.
El avion es pequeño y no lleva mucho trabajo de montaje, aun entelando de nuevo y pintando. La estructura resulta ser bastante solida y el entelado en solartex la refuerza aun mas. Un problema que encontre fue que una de las alas venia bastante revirada y el borde de ataque era mas curvo que recto, asi que tuve que tratar de enderezarlo mojando toda la balsa y forzandola con pesos. Sigue torcida aunque mucho menos, apenas si se nota. Un punto a reforzar es la bancada, es de contrachapado del barato y demasiado alijerado.
Bien.... pues con el avion ya montado que me fui para el campo de vuelo y trate de volarlo, pero no hubo manera, no habia forma de mantenerlo recto para el despegue, siempre se torcia la trayectoria. Revisando el tren me di cuenta que la rueda izquierda al rodar hacia girar la tuerca del interior y esta terminaba apretando contra la rueda bloqueandola. Desmonte las ruedas, aprete las tuercas interiores y las fije con una gotita de ciano a modo de fijatornillos, volver a colocar las ruedas y la tuerca exterior tambien fija con mas ciano y nuevamente al ataque. Ahora ya carretea mejor pero sigue resultando dificil llevarlo recto. Programando mas exponencial de direccion en la radio por fin consigo despegar, ¿y el vuelo?, ¡pues como una mierda!. Al tratar de virar como hago siempre, aleron combinado con elevador, lo unico que consigo es inclinar el avion, pero como que se niega a virar, asi.... un vuelo a cuchillo precioso y tooodo recto. Cuando ya lo voy perdiendo de vista decido meter direccion tambien a ver si eso funciona, ¡¡Y funciona!!, ¡Anda!, ¡el primer avion con alerones que veo que gira bien solo con direccion!. Bueno.... algo es algo. Con mucha mano 'izquierda' que le doy tres vueltas a la pista para tratar de tomarle el aire, pero no me gusta lo mas minimo como vuela, va como derrapando y por donde a el le da la gana y no a mi. Tanto es asi que me llaman la atencion por volar por donde no debo (Todos los clubs tienen normas, ya ves tu que cosa....). En fin..... que decido aterrizar para acabar con el sufrimiento, y asi deprisilla por miedo a que se cuelgue demasiado. Cuando las ruedas tocan la pista aquello que se va de morros y el avion que se me desparrarma todo, ¡vaya desastre!. Recojo todas las 'piezas' y para casa a iniciar la reconstruccion. Estaba todo intacto, solo se habian roto las piezas de contrachapado que van pegadas a las alas y donde se atornillan los montantes, especialmente las del ala superior. Las susodichas piezas estan recortadas en contrachapado de 3mm del barato, y rompen con facilidad. Pero hemos de ser justos y decir que el golpe fue de 'aupa'. ¡Nada!, los pegue con ciano y al dia siguiente ya estabamos preparados para otro vuelo. En esta ocasion ya tenia una mezcla preparada de aleron y direccion activada con un interruptor de tres posiciones para poder seleccionar el porcentaje de la mezcla, del 10, 20 y 30%. Con todos los problemas que tuve el dia anterior en el despegue decido ser mas energico esta vez, asi que trato de salir con mas motor..... ¡y vaya que si salio!.... ¡disparado!, ¡literal!. En fin.... una pena....., igual que subio..... bajo. Con el fuerte aceleron y la poca envergadura que tiene, el avion se giro a la izquierda y no pude correjir el exceso de par a tiempo. Otra vez con las piezas sueltas a casa. El trastazo fue mas severo que el primero, carena y montantes rotos, y las piezas de contrachapado a las que se atornillan ya no habia posibilidad de que me las reparase San Ciano, asi que hubo que volver a cortarlas, pero esta vez en contrachapado de abedul 'del bueno'. Salvo en dichas piezas queda confirmada la fortaleza de la estructura del avion. Nueva reparacion y al campo de vuelo. Esta vez soy algo mas suave con el acelerador, pero es dificil mantenerlo recto, se tuerce, se engancha con el cesped o que se yo y termina capotando, tres o cuatro intentos que terminan con el avion panza arriba, pero bueno.... el caso es que por casualidad o no se..... pero consigo despegar. Una vez en el aire me llevo la grata sorpresa de que la mezcla aleron-direccion funciona muy bien, ¡como de la noche al dia!, ¡vaya cambio!. Los virajes ahora son faciles aunque feos, arrastra la cola como si le pesara demasiado. Decido subir la mezcla al 20% y mejora mucho, ya se descuelga menos pero aun no es natural, asi que pruebo con el 30% y mejora nuevamente. Estamos en el aire y tan a gusto. Hacemos un tonel que sale muy rapido y algo extraño, no se desvia casi de la trayectoria, pero con el fuse todo inclinado. El looping lo hace tambien correctamente, aunque hay que tener cuidado porque cuando ve el suelo en el descenso se acelera el solo, pero mucho. En las trepadas le hace falta motor para no 'colgarse', y se cuelga facilmente. Cuando ocurre esto logicamente hay que dar motor, pero se queda como congelado un instante antes de reaccionar, lo cual no es muy agradable. No he intentado una caida de ala o una barrena porque las sensaciones que me transmite el bicho son la de entrar facilmente en barrena y no salir de ella. La direccion es muy efectiva, y mantiene el cuchillo perfectamente, pero esto ya lo sabiamos del primer vuelo, jeje. El aterrizaje es delicado porque como en el despegue capota facilmente, que es lo habitual. Cuando consigo acabar el aterrizaje sobre las ruedas recibo sonoros aplausos por parte de mis queridos 'compis' del club, ca*****s. En el aire se ve mas grande de lo que es en realidad, y con la decoracion de alto contraste que he elegido se ve perfectamente. La mezcla de aleron-direccion al final la puse al 35%, y la bancada del motor tube que reconstruirla porque la rompi en una toma un tanto dura que hice. Despues de tantos esfuerzos ya empiezo a disfrutar del modelo, pero ahora lo digo bien, sin coñas. Ya me dicen cosas como que es el primer triplano que ven volar decentemente o me preguntan en donde le compre, si.... en la tienda de Antonio mire usted. Si alguno termina pasandose al final por dicha tienda...... como me voy a reir viendole intentar despegar.... jeje.
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